不要被ETC電子收費騙了！----圈內人寫的真實內幕----
(1) 真的能節省時間嗎? 沒有！反而降低了車流量。
以 目前狀況當每小時車流量在 8000 輛以下時，用人工收費一樣流暢，高達每小時 10000輛時後，高速公路不用等到收費站，就已形成塞車現象了！使用ETC電子收費的車輛只能用 30 - 50的時速前進，所賺到的時間也就只有那匝道口的幾百公尺便宜而已！。並不能一路快到底，出了匝道口一樣被塞！但一年有幾次這樣車流量不上不下的狀況呢？ 更何況車流量會升高的年節、假期，通常高速公路是不收費的。
今年年節，裝設電子收費 ETC 的車輛比例不高，若冒然啟用，電子收費ETC 車道幾乎無車使用，但人工收費車道將因為提供 ETC 車道而減少 1 個，不僅對於提高車流量沒有貢獻，反而因減少一個收費車道，而更加降低了車流量！
(2) 真的能節省成本嗎? 錯！比人工還貴！
電子收費 ETC 每一輛次的收費，廠商可取得其中的 3.4 元，也就是每收 40元，有3.4元是給遠通電收，剩下的 36.6 元才歸政府所收。
以樹林收費站為例，平均 1 天 15萬輛次，以三個月後最低 4% 的標準計算，光是樹林收費站 每1 天就有(15萬 * 4%* 3.4 元 = ) 2 萬零 400 元要付給遠通電收，平均時薪約為 850 元，這麼高的時薪，不知可多雇幾位收費員了。
如 果達到 16.3%，平均時薪將高達 4364 元，一年下來光樹林收費站的部份就得付給遠通電收 約 3000 萬元。全國的高速公路收費約有 2.8 億元(以高速公路收費站平均每日 140 萬輛經過計算) 是要付給遠通電收。若換算為一個年薪 50 萬的收費員，這麼高的費用足足可以雇用 560 個收費人員。電子收費 ETC 政府所能減少人力成本不多，但稅收卻不成比例的減少了。
使用者更因使用電子收費 ETC，須多負擔 OBU 及各項手續費用的成本，怎麼算都是個賠本的生意。政府賠了稅收、使用者賠了金錢，卻肥了獨佔的廠商！
(3) ETC真的得用 BOT的方式嗎？不是！國外多是政府自理！
遠 通電收表示，他們公司光在ETC的設備上就花費了將近20至30億的資金，可是他們卻沒有提到日後他們的盈收將超過3000億以上，20至30億的資金政 府拿不出來嗎？為何寧可短收3000億的稅收來圖利廠商，然後再拿公教人員的退休金優惠存款及國民的荷包來開刀，這不用學過成本會計也知道是不合理的。
(4)ETC扣款不成補繳催繳費比通行費還貴，更不便民更不合理！
高速公路電子收費扣款不成功，裝機用戶三天內會收到簡訊通知，如果在17天以內完成補繳，必須支付13~45元的催繳工本費，超過十七天將視同誤闖，處罰新台幣三千元！
根據遠通電收的作業規範，通過收費站區時扣款不成功，遠通電收將在收費的第二天以簡訊通知用戶，三天內必須到遠通在高速公路服務區的直營門市補繳，還要另外負擔13元的處理手續費，所以40元的通行費成了53元。
如果用戶超過三天沒補繳，遠通電收會在第四天以掛號郵寄方式，寄發繳費通知單，用戶可以選擇到便利商店或直營門市補繳，但是工本費高達45元，比通行費還貴！通行費加上工本費高達85元！
如果超過14天沒有補繳，遠通電收將會再發一次簡訊，如果超過17天沒有補繳，遠通電收將移送裁罰單位開三千到六千元的罰單，視同誤闖，通行費40元以及處理費45元當然也不能少！
為了圖利廠商解決催收工本費由民眾自行負擔，交通部在兩年前完成修法，規定由民眾自行負擔的工本費包括：車籍資料查詢費，照片費，帳單列印費，掛號郵資費，人工作業費，繳款手續費等等林林總總一大堆。
(1) 真的能節省時間嗎? 沒有！反而降低了車流量。
以 目前狀況當每小時車流量在 8000 輛以下時，用人工收費一樣流暢，高達每小時 10000輛時後，高速公路不用等到收費站，就已形成塞車現象了！使用ETC電子收費的車輛只能用 30 - 50的時速前進，所賺到的時間也就只有那匝道口的幾百公尺便宜而已！。並不能一路快到底，出了匝道口一樣被塞！但一年有幾次這樣車流量不上不下的狀況呢？ 更何況車流量會升高的年節、假期，通常高速公路是不收費的。
今年年節，裝設電子收費 ETC 的車輛比例不高，若冒然啟用，電子收費ETC 車道幾乎無車使用，但人工收費車道將因為提供 ETC 車道而減少 1 個，不僅對於提高車流量沒有貢獻，反而因減少一個收費車道，而更加降低了車流量！
(2) 真的能節省成本嗎? 錯！比人工還貴！
電子收費 ETC 每一輛次的收費，廠商可取得其中的 3.4 元，也就是每收 40元，有3.4元是給遠通電收，剩下的 36.6 元才歸政府所收。
以樹林收費站為例，平均 1 天 15萬輛次，以三個月後最低 4% 的標準計算，光是樹林收費站 每1 天就有(15萬 * 4%* 3.4 元 = ) 2 萬零 400 元要付給遠通電收，平均時薪約為 850 元，這麼高的時薪，不知可多雇幾位收費員了。
如 果達到 16.3%，平均時薪將高達 4364 元，一年下來光樹林收費站的部份就得付給遠通電收 約 3000 萬元。全國的高速公路收費約有 2.8 億元(以高速公路收費站平均每日 140 萬輛經過計算) 是要付給遠通電收。若換算為一個年薪 50 萬的收費員，這麼高的費用足足可以雇用 560 個收費人員。電子收費 ETC 政府所能減少人力成本不多，但稅收卻不成比例的減少了。
使用者更因使用電子收費 ETC，須多負擔 OBU 及各項手續費用的成本，怎麼算都是個賠本的生意。政府賠了稅收、使用者賠了金錢，卻肥了獨佔的廠商！
(3) ETC真的得用 BOT的方式嗎？不是！國外多是政府自理！
遠 通電收表示，他們公司光在ETC的設備上就花費了將近20至30億的資金，可是他們卻沒有提到日後他們的盈收將超過3000億以上，20至30億的資金政 府拿不出來嗎？為何寧可短收3000億的稅收來圖利廠商，然後再拿公教人員的退休金優惠存款及國民的荷包來開刀，這不用學過成本會計也知道是不合理的。
(4)ETC扣款不成補繳催繳費比通行費還貴，更不便民更不合理！
高速公路電子收費扣款不成功，裝機用戶三天內會收到簡訊通知，如果在17天以內完成補繳，必須支付13~45元的催繳工本費，超過十七天將視同誤闖，處罰新台幣三千元！
根據遠通電收的作業規範，通過收費站區時扣款不成功，遠通電收將在收費的第二天以簡訊通知用戶，三天內必須到遠通在高速公路服務區的直營門市補繳，還要另外負擔13元的處理手續費，所以40元的通行費成了53元。
如果用戶超過三天沒補繳，遠通電收會在第四天以掛號郵寄方式，寄發繳費通知單，用戶可以選擇到便利商店或直營門市補繳，但是工本費高達45元，比通行費還貴！通行費加上工本費高達85元！
如果超過14天沒有補繳，遠通電收將會再發一次簡訊，如果超過17天沒有補繳，遠通電收將移送裁罰單位開三千到六千元的罰單，視同誤闖，通行費40元以及處理費45元當然也不能少！
為了圖利廠商解決催收工本費由民眾自行負擔，交通部在兩年前完成修法，規定由民眾自行負擔的工本費包括：車籍資料查詢費，照片費，帳單列印費，掛號郵資費，人工作業費，繳款手續費等等林林總總一大堆。
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